本文摘要：经过几个月的紧绷施工、设备调试和模具改建，风神轮胎股份有限公司使用新的胶囊硫化工艺的第一条45/65-45L-5/G-24巨胎工程轮胎上周顺利下线，标志着巨型工程轮胎胶囊定型机试车顺利。与水胎硫化比起，胶囊硫化在无内胎工程大胎及巨胎硫化方面具备不能相提并论的优势。 风神轮胎自2006年1月批量生产出有第一条罐式胶囊硫化工程胎20.5-25以来,胶囊硫化工程轮胎的规模逐步不断扩大。

经过几个月的紧绷施工、设备调试和模具改建，风神轮胎股份有限公司使用新的胶囊硫化工艺的第一条45/65-45L-5/G-24巨胎工程轮胎上周顺利下线，标志着巨型工程轮胎胶囊定型机试车顺利。与水胎硫化比起，胶囊硫化在无内胎工程大胎及巨胎硫化方面具备不能相提并论的优势。

风神轮胎自2006年1月批量生产出有第一条罐式胶囊硫化工程胎20.5-25以来,胶囊硫化工程轮胎的规模逐步不断扩大。近年来，市场需求的快速增长使我国斜交工程巨胎的生产厂家从2003年的三四家发展到现在的十几家，生产能力也空前收缩。绝大多数新的上的工程巨胎使用机模一体化胶囊硫化工艺，这种工艺虽然投资较少、见效快，轮胎外观质量较好，但也有其本身难以克服的缺失。

由于上下模压力较低，胎冠大边相当严重，同时由于模具外置，热量萎缩也较小。为此，风神轮胎于2007年6月立项展开巨胎罐式胶囊硫化改建，明确提出使用胶囊特高压硫化罐硫化的新工艺：一方面充份考古胶囊硫化的独有优势，另一方面着力防止机模一体化胶囊硫化的固有缺失。

在该项目的具体实施过程中，风神轮胎首先对巨胎厂房展开了改扩建，同时追加两台C型胶囊定型机，用作巨型工程轮胎定型。目前罐式胶囊硫化的45/65-45轮胎已投放批量生产，24.00-35、36.00-51也将相继投产。

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