本文摘要：说起自主高端品牌最先开始于燃油车领域例如吉祥领克和长城WEY。前期它们确实挺火的可现在呢？WEY全系销量萎靡2020年连10万大关都迈不外；领克体现好点却也谈不上起势；至于奇瑞的星途更是惨不忍睹。 广汽埃安LX 此外比亚迪早期设计不上档次、质量问题、口碑不佳等黑历史也是不行轻易消除的。这也是许多自主品牌的通病所以它们在走高端的时候基本都市建立全新的品牌换上全新的logo这样可以最大水平挣脱已往相对低端的品牌形象。

说起自主高端品牌最先开始于燃油车领域例如吉祥领克和长城WEY。前期它们确实挺火的可现在呢？WEY全系销量萎靡2020年连10万大关都迈不外；领克体现好点却也谈不上起势；至于奇瑞的星途更是惨不忍睹。

广汽埃安LX

此外比亚迪早期设计不上档次、质量问题、口碑不佳等黑历史也是不行轻易消除的。这也是许多自主品牌的通病所以它们在走高端的时候基本都市建立全新的品牌换上全新的logo这样可以最大水平挣脱已往相对低端的品牌形象。

国产Model Y

在1月1日当天比亚迪汽车正式公布品牌全新标识（LOGO）被网友吐槽颇久的比亚迪标志终于更换了。

和吉祥、长安、长城等一线自主品牌相比比亚迪在新能源领域确实足够突出可传统的燃油车始终起不来这也是当前阻碍其品牌变大变强的基础原因。

而这时候如果能发挥自己的优势重设一个高端的新能源品牌那不失为是一种突破。

这么一说比亚迪似乎已经实现高端化了可事实真的如此吗？你说王朝系列是高端产物没啥问题但你要说比亚迪是高端品牌那争议就大了。就如同木桶效应一只水桶能装几多水取决于它最短的那块木板王朝系列也并不能代表比亚迪的整体形象。

而想要真正实现品牌高端化比亚迪应该学习长城和吉祥重新设立全新的品牌接纳新的品牌命名并设计新的车标。品牌自然也要专一化只做新能源制止当前燃油车、插混、纯电杂乱的产物局势。

另有特斯拉以比亚迪汉EV为例许多人并不怀疑它能在续航、设置性价比、车身尺寸等上逾越Model 3但论营销水平、秘闻、品牌影响力相信更多人还是会站队特斯拉。

作为海内名副其实的新能源龙头老大比亚迪已经一连7年占据海内新能源销量第一的位置。

此外它也是为数不多的真正拥有自主研发三电技术的车企。相比于其它自主品牌它确实更有资格更有底气去搞高端品牌。